加速姿态很稳定

8.58秒完成加速，变速箱升挡用时0.2秒左右

像S80L这样体型庞大的轿车在测试环节中一般不会太轻松，不过这台车却在这个环节表现出优秀的操控水平。在加速测试中，悬挂的韧性很好的支撑了车身。从图片上看，全力起跑的S80L姿态稳健，没有剧烈上扬的车头使前轮保持了良好的抓地力，因此发动机320nm的峰值扭矩得以充分输出，0-100km/h加速仅用时8.5秒。

紧急制动时点头幅度不大

制动距离35.8米，整个曲线非常平滑，制动力很线性

紧急制动测试中，悬挂的表现仍然良好，点头趋势不夸张。这样的姿态则完美的分配了前后轴压力，不至于太多的重量压向前轴，使前轮胎过早的突破极限而令ABS介入。S80L在制动测试中后轮很好的分担了前轮的负担，所以100-0km/h制动距离只有令人吃惊的35.8米。

绕桩侧倾幅度不大，悬挂支撑非常好

车辆重心一直在前排座椅附近游走，车辆没有出现严重推头的现象

绕桩环节考验的是车辆重心的分配和悬挂的工作情况。在这个项目中，S80L综合表现不错，最突出的特点是没有出现让人不适应的推头现象。也许是加长的车身更好的平衡了前后轴的重量分配，所以它的车头没有像一块秤砣一样甩来甩去。精确的转向和轻盈的车头令它在桩桶间的穿梭非常迅捷。悬挂则让四条轮胎都贴在地面上，特别是靠近桩桶那侧的轮胎，一般前置前驱车绕桩时内侧后轮会被车头重量拽得离地，S80L的后轮却很听话，这也使出桩时车尾不会甩动，让驾驶者更容易调整车身姿态，以准备进入下一个桩。

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